一渠清水永续北送丨南水北调穿黄工程：黄河长江在此“握手”却能“江水不犯河水”
原标题：一渠清水永续北送丨南水北调穿黄工程：黄河长江在此“握手”却能“江水不犯河水”
前语：6月5日至6月7日，记者跟从“一泓碧水三千里——书写十年新画卷”网络主题宣扬活动媒体团赴南阳、焦作、郑州生态环境维护管理一线，造访水源维护区、输水沿线区和受水区生态环境维护作业，探寻高品质生态环境支撑中部地区兴起的开展“暗码”，实在感触沿线城市开展的汹涌“脉动”。
6月7日下午，记者随“一泓碧水三千里 书写十年新画卷”主题采访团走进郑州，看到南水北调中线穿黄工程，黄河水和丹江水在南水北调中线穿黄工程“相遇”，南水北调渠水流经沿岸的村庄面貌勃发出新的活力。
从荥阳黄河孤柏嘴空中俯视南水北调穿黄地道工程，南、北岸像放置了两把琴身相对的巨大“吉他”，它们看似被黄河离隔，但在河床下三十米深处，它们被两条深埋地下的4250米长的隧洞连通。南水北调中线向北方运送的丹江水，经过这两条穿黄而过的地道，一路向北。
站在观景台上，向北看，黄河九曲十八弯摇摆着腰身，浩荡东去；向南看，明澈的丹江水沿着地上明渠从南面飞跃而来。长江和黄河在这儿“会师”，北上的长江水经过两条穿黄隧洞在此与黄河立体交叉，构成“江水不犯河水”之势爬升而下，穿越万古黄河。这便是南水北调中线上的标志性、控制性工程——穿黄工程。
据介绍，穿黄工程是南水北调中线总干渠穿越黄河的关键性工程，是南水北调中线干线的标志性工程之一，这儿每秒钟就有265立方米的丹江水向北自流，流量最大时可到达每秒320立方米。双洞设置并且中心不连通。在“双洞”周围还有一个“退洞”，以备产生极点情况时能够经过“退洞”将南水补给到黄河水中。
一渠清水永续北送，处理了我国北方“口渴”大问题的一起，也让渠水流过的村庄勃发了新机。
沿着南水北调水渠向西南进发，来到新郑市观音寺镇十里铺村，记者看到，村里主干道平坦宽广、路两旁月季、桂花相映成趣，目之所及洁净整齐。
但是谁能想到，这儿早年是一幅污水横流、蝇虫乱飞的现象。
十里铺村党支部书记、村委会主任赵东民介绍，十里铺村共有农户670户，曾经村里地坑遍及，路途狭隘，污水废水排放在地坑里，气味难闻不说，繁殖的蚊虫细菌对人们健康的影响也很大。
2018年，南水北调工程从村东边经过，为维护南水北调渠水水质，十里铺村施行了农村日子污水管理项目，经过铺设污水管网13.3公里，将各家各户的污水一致搜集到村内一座处理规划为150吨/日的终端污水处理设备内处理，出水到达二级及以上规范。
在家家通污水管网的一起，十里铺村也趁此机会把村内的地坑和路途整治一番，把曩昔的臭水坑变为花园绿洲，村内主干道也拓宽了。村内还使用处理后的水打造了景象塘，建设了日子废物分类搜集处、大舞台和健身广场，乡民的寓居环境和业余日子得到明显进步和极大丰富。
“村里环境好了，很多曾经出去打工的人都乐意回来了。”赵东民说。
（大河网）
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陈述摘要
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《斯穆特-霍利关税法》以“维护本乡工业”为名，将20000多种产品的关税均匀进步了20%，美国关税由1929年的13.5%升至1933年的19.8%；应税产品（占34%）均匀关税从1929年的40%进步到1932年的59%。一起也引发多国报复，致使美国和全球买卖规模均萎缩约三分之二，大幅加重了全球大惨淡。直到1934年6月，罗斯福签署了《互利买卖协定法》，这段紊乱的前史才完全得到完结。
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未来几周“航运公司将大规模停航”
曩昔几周，全球企业争相在特朗普所谓的“解放日”关税收效前向美国突击出货，以躲避本钱飙升。尽管白宫宣告对其交易同伴暂缓90天加税，但这场商场震动仍完全打乱了国际交易次序。数据闪现，在这波高潮后，美国交易流将迎来断崖式跌落。据挪威《交易风》周刊网站9日报导，交易数据渠道Vizion供给的数据闪现，因为关税不确定性，曩昔七天，前往美国的集装箱预定量比较前一周大幅下降67%，从美国动身的集装箱预定量下降40%。因为忧虑货量与运价进一步跌落，班轮公司继续削减赴美航线运力。
丹麦集装箱航运咨询公司Vespucci Maritime首席履行官延森在社媒渠道上写道：“若数据挨近现实，这将是当时交易流的严重中止。”他标明，未来几周航运公司很或许将“大幅削减航线班次”。影响已开端闪现：海洋网联船务公司日前宣告，三家船运公司组成的集装箱联盟“Premier Alliance”已暂停推出从亚洲到美国西海岸的航线；一起，原定于本年5月开端的跨太平洋航线PN4服务将继续暂停，重启时刻不决。
英国德鲁里航运咨询公司供给链参谋主管菲利普·达马斯对《收购期刊》标明，“美国进口商在关税征收前现已提早装载了很多货品，现在他们将放缓乃至暂停发货，一起参议应对办法以及由谁来承当额定本钱”。英国The Loadstar物流新闻网日前称，关税战已导致多家亚洲出口商撤销了集装箱预定，因为美国货品接收者现在忧虑有必要为货品付出更高的价格。剖析人士称，“托运人正在等候尘埃落定和‘对等关税’商洽的成果”。
短期运价动摇与港口拥堵
在美国总统特朗普榜首任期内宣告对大都国家的钢铁和铝材加征关税时，英国先进资料制造商Goodfellow发往美国客户的集装箱船正横渡大西洋，货品本钱瞬间添加10万英镑。曩昔几周，全球企业都在演出相似场景。瑞士巧克力商瑞士莲将额定库存从美国工厂调往加拿大，以躲避加方报复性关税。
从轿车零部件到巧克力，制造商们纷繁加快转运或改道，导致短期海运合约与空运价格暴升。航运剖析组织Xeneta数据闪现：4月1日我国—美东航线每40英尺当量集装箱现货运费均价跳涨9%，美西航线则暴升16%。
英国 《卫报》称，短期来看，现货运价将继续动摇，港口正为拥堵做准备。但长时刻而言，剖析师猜测中美两大经济体交易需求将萎缩。钢铁、铝材和轿车25%的关税不享用90天宽限期，捷豹路虎、奥迪等车企已暂停向美交给新车。德国不来梅哈芬港（年处理150万辆轿车）堆积如山的车辆印证了连锁反应。
希腊船运新闻近来称，跟着报复性关税逐步收效，其对美国出口的影响或许大于进口，航运商场或面对进一步的压力。一起，全球交易活动或许会愈加区域化，打乱现有航线，并削减首要航线的需求。
一些美国港口现已宣布进口量跌落的预警。据彭博社9日报导，美国最大的港口之一加州长滩港的首席履行官马里奥·科尔德罗正告称，假如当时的交易不确定性加重，2025年下半年长滩港的货运量或许会暴降20%。《美国运送杂志》网站11日称，因为关税上调导致进出口量下降，洛杉矶港估计吞吐量将从5月份开端下降10%。洛杉矶港务局履行董事尤金·塞罗卡标明，该港口估计5月份将有12个撤销或空白的航次。“系好安全带，这对咱们来说将会十分波动。”他说。
“中期战略必定是削减对美国商场依靠”
印度航运新闻网12日称，特朗普推出的新关税将对整个航运业产生各种连锁反应。美国财富办理和投资银行公司Stifel剖析师布鲁斯·陈称，“因为简直一切跨太平洋交易都经过海洋运送，海运集装箱运送将遭到最大的直接影响。”他着重关税拖累了货运需求，实际上导致托运人的本钱添加，而这些本钱通常会跟着时刻的推移转嫁给终究顾客。
《卫报》称，关税施行恰逢美国进口商年度长约商洽关键期（传统上3-4月签定，5月1日收效）。Xeneta首席剖析师桑德标明，“许多企业暂缓签约，转而依靠现货商场，防止被未来或许亏本的航线合约锁死。”英国特许出口与国际交易协会总干事福吉奥尼称，企业正“企图了解怎么管控其供给链的危险”，“中期战略必定是削减对美国商场依靠，开辟其他商场——交易搬运将大规模产生。”
衡量关税对船运业的终究影响为时尚早，货运情报及数据剖析网站“FreightWaves”称，尽管数据标明关税对海运集装箱订舱量产生了明显影响，带来的连锁反应或许会涉及整个全球供给链。航运公司或许需求调整运力和航线战略，而港口和物流供货商的事务也或许削减。但进口商正在尽力应对本钱上升和潜在的供给中止，对美国顾客价格和产品供给的影响仍有待调查。
订单暴降！美国港口预警：未来几周“将大规模停航”
“关税不确定性导致美国航运交易面对严重中止。”美国金融信息网站“Guru Focus News”13日报导称，美国政府近期宣告加征关税后，美国的海上交易正遭受“关税冲击波”。数据闪现，运往美国的集装箱...
8月20日，长安轿车旗下阿维塔科技出资华为旗下引望公司的协议正式签署。阿维塔以115亿元收买引望10%的股份，令后者以高达1150亿元的身价出生，也让智能轿车年代的新工业链价值体系有了一次最直观的展现。
长安轿车在8月19日晚对这起签约进行了预告。第二日，长安轿车开盘即跌，“近百亿买到一成股份”成为股民最大的评论论题。本钱商场表达了对这场买卖的多重疑问，以及关于榜首个吃螃蟹的长安是否会取得最大收益的张望。
不过，这并不影响引望成为轿车业的超级鲶鱼。引望建立于本年1月，是以华为智能轿车处理计划BU（车BU）独立运营实体的方法存在的。它并不想成为一家一般的智能科技公司，而要做“一个股权多元的技能敞开途径”。尔后，华为常务董事、终端BG董事长、智能轿车处理计划BU董事长余承东揭露点名喊话一汽、春风两大央企，也向有事务协作的车企广发约请函。
阿维塔的入股成为引望真实的建立典礼。这家我国身价最高的“富二代”子公司在8个月前完结注册后一向处于等候协作者入局的情况。据悉，在长安阿维塔践约成为引望榜首家车企股东后，另一家车企——赛力斯入股引望的协议签署也进入倒计时。
依据协议，阿维塔榜首笔资金到位之时，便是华为车BU财物发动装入引望之时。在轿车业耕耘10年的华为正式以无限挨近造车的方法深度影响我国轿车业的走向，这种影响远超技能层面。
更重要的是，这看似往常的一次股权买卖，是在现有经济体制下，头部企业在工业与本钱范畴的一次开创性测验。简言之，华为做东，联手包含大轿车央企在内的干流轿车制造商，一起出资一家全新的途径级智能轿车供货商，打造从技能研制到商业化落地的最短途径。协作的复杂性和顶层毅力的潜在助推，让一场新技能趋势呼之欲出。
“假如你要做一个巨大的公司，你必需求重构轿车的架构。”华为终端BG智选车事务部总裁汪严旻在2024年年头承受媒体采访时表明。现在，引望不仅在重构轿车的架构，更是企图重构整个轿车业的生态。
以更高的视角看，在轿车业战略含义不断上升而职业界部卷生卷死的当下，引望以技能和本钱联盟的方法呈现，不管对华为仍是车企而言，都是各取所需的“方舟”。革新刚刚开端，谁将取得船票。
逾越造车
“咱们也很想知道什么时候切（切开），但这是职业先例，实践推动中要素比较复杂。”7月底，在赛力斯宣告成为第二家出资引望的车企后，陈华半开玩笑地对记者说。作为华为车BU职工，他和搭档们比外界更着急，他们更火急地想要知道车BU何时会装载入引望。
关于引望的协作推动悉数由华为集团层面操作，车BU作为当事方，包含其管理层在内都处于“逃避”情况。这也解说了本年4月北京车展时，华为车BU高层对车BU切开入引望的展开讳莫如深。
引望的落地由任正非亲身推动，充沛显现了这家新公司的身份。从2013年以车联网研制切入算起，华为的轿车事务展开已历经十年。2019年5月，华为智能轿车处理计划BU（车BU）建立，华为“赋能轿车业”的定位具像化，正式以轿车零部件供货商的身份进军智能轿车范畴。
车BU的建立，打开了华为开辟轿车业的空间，也成为华为“重构”轿车业的起点。2020年华为正式发布智能轿车处理计划品牌HI。2021年华为与小康联合推出首款智选车型SF5和问界M5。华为和车企协作的三大形式初具雏形。
在北京华为研讨所那座闻名的展厅里，在轿车事务的展现屏上，对华为轿车事务的定位有三个等级，TIER2、TIER1、TIER0.5，别离对应着供给软硬件模组形式、供给智能处理计划（华为INSIDE形式，如长安阿维塔品牌）、供给全栈计划（智选车形式，包含四界品牌）三种协作形式，其间智选车事务中，华为参加整车界说、造型规划、营销、用户体会等各个环节。
这是TIER0.5的界说在轿车业中初次呈现。在曩昔几十年里，TIER1一向是轿车范畴最高等级的供货商，即便人物重要如博世，也从未曾测验过与车企如此深度的协作。TIER0.5的自我确定，代表着华为与整车企业的无限挨近，是华为期望深度影响我国轿车业的意念的投射。
到现在，运用华为智能处理计划的品牌包含长安阿维塔、北汽极狐，华为智选车旗下品牌已包含问界、智界、享界和尊界，别离与赛力斯、奇瑞、北汽和江淮协作打造。其间问界已成为新能源范畴的现象级品牌。
从2021年赛力斯SF5进入华为旗舰店的那一刻起，华为就现已坚定地走在了打破轿车业固有业态的路上。凭借技能的不行代替性和与车企的深度绑定，华为将智能轿车年代的新商业形式快速落地。
在任正非所设的“不造车”底线下，华为致力于尽力成为我国智能轿车业旗手。曩昔十年间，华为七次声明不造车，余承东的一些“越界行为”被屡次揭露批评。怎么有“鸿沟感”地施加对轿车业的影响，始终是华为最大的课题。
在现有三种协作形式的基础上，引望成为华为进一步重塑轿车业价值链的打破点。2023年11月，华为与长安轿车签署《出资协作备忘录》，宣告两边计划建立一家新公司。2024年1月，新公司引望在深圳注册建立。
依照《出资协作备忘录》，引望将是一家从事轿车智能体系及部件处理计划研制、规划、出产、出售和服务的公司，其事务范围包含轿车智能驾驭处理计划、轿车智能座舱、智能轿车数字途径、智能车云、AR-HUD与智能车灯等，华为将把车BU的相关技能、财物和人员注入至引望，协作的整车企业事务范围内的部件和处理计划准则上都由引望供给。“引望将对现有战略协作伙伴及有战略价值的车企等出资者逐步敞开股权，成为股权多元化的公司”。
旧业态与新物种
借智能化赛道重塑轿车业生态，是华为最大的野心。虽然“软件决议轿车业”的概念现已将轿车业生态深度改写，但怎么与当时的轿车业主导者——整车制造商达到双赢，仍是华为最大的应战。“我国需求打造一个由轿车工业一起参加的电动化智能化敞开途径，一个有‘火车头’的敞开途径。”余承东如此解说引望的含义。聚集轿车智能体系及部件处理计划，并进入研制、规划、出产、出售和服务的股权多元化途径——引望的定位决议了它是轿车工业链上的新物种。
智能化的下半场是智能驾驭，本年以来，智能驾驭范畴的技能竞赛以月为单位不断晋级。4月的北京车展上，华为车BU发布了智能轿车处理计划新品牌——华为乾崑。该品牌是由天地ADS3.0智驾体系、新一代鸿蒙座舱、智能轿车数字途径和云服务3.0等组成的新技能架构，现已快速地在智界和享界车型上搭载。
虽然华为是多家干流车企的供货商，其鸿蒙智行座舱和智能驾驭体系也已搭载在多个新势力品牌和传统车企的高端电动车品牌上，但高擎的技能本钱、愈演愈烈的价格战、车企遍及亏本的实际，让轿车业的严峻性逐步显露，能否技能降本已关乎存亡。在这种情况下，引望作为凝聚众力打造的“方舟”，或将成为要害的稻草。
2023年11月，华为将智选车事务晋级为鸿蒙智行事务品牌，并宣告短期内将聚集于已有的四大品牌，因为资源投入高、研制周期长，智选车事务暂时不会持续扩展。过高的投入也是华为智选车事务直到本年3月才开端盈余的原因。引望的股权敞开途径，将处理华为在轿车事务上的资金压力，完成更高的联合开发功率，并打破商场空间瓶颈，将最新技能以更低本钱、更快速度掩盖更多车型。“国有车企新能源轿车展开还不够快，不如特斯拉和比亚迪，因而，国资委将调整查核方针，对三大轿车央企（一汽春风长安）的新能源轿车独自查核。”本年全国两会上国资委放出的新情绪，意味着包含三大轿车央企在内的干流传统车企，经过新能源和智能化，脱节来自新造车企业的限制已是当务之急。而经过出资引望进行资源的立异组合，不失为车企进步竞赛力的有利测验。车企以本钱换时刻、换技能、换新式战略工业的竞赛窗口期，一起还能够同享华为的途径。
不得不提的是，“打破旧有业态”是华为进军轿车业的首要准则。在鸿蒙智行建立后，华为决断与三大轿车引流门户网站停止协作，并加快自建鸿蒙智行轿车直销网络。
但是，开创性和困难性在引望推动过程中互为镜像。与上一年11月《出资备忘录》比较，8月20日签署的阿维塔收买引望股权的协议，两大中心要素发生了改变：首要收买方从长安轿车变更为长安旗下高端电动车途径阿维塔科技，其次，所占股比从之前预估的不低于40%降为只要10%。这也是长安轿车当日股价跌落的主要原因。
对此，轿车业界观念纷歧。有观念以为，在华为控股引望的前提下，不太可能有一家整车企业独占过多股权。虽然作为阿维塔的股东，华为和长安已是二度协作，也是一切整车企业中与华为绑定最为严密的车企。
还有剖析指出，协议比预期的晚签了三个月，足以显现对引望估值的尽职调查和对长安作为央企一掷百亿出资的复杂性。终究的阿维塔收买计划应该是各方博弈后和权责评价后的成果。
引望以千亿市值横空出生，央企长安直接出资带来的合资形式的打破性，也引起了国内微观经济研讨范畴的重视。有研讨以为，特别是在战略新式工业，头部民营企业引进国资央企一起打造股权多元化的敞开技能途径或将成为新的趋势。
还有几张船票
依照阿维塔与华为签署的协议，115亿元收买款将分三批付出，榜首笔金钱付出后，华为车BU将发动装载至引望的程序。这一做法被以为是给阿维塔腾出筹集资金的时刻，一起也等候更多整车企业参加。
现在引望的股权结构是华为占股90%，阿维塔占股10%，接下来华为还会给整车企业留多少股份？华为在签署协议后表明，“后续引望将持续对战略协作伙伴敞开股权，携手一起推动轿车工业兴起和智能化全面展开。一起引望未来将根据商场化准则运作，对一切客户依照公正、敞开、共赢的准则供给产品和服务。”
经济观察报记者得悉，继阿维塔之后，赛力斯对引望的出资也将快速落地。而作为赛力斯的股东，春风也将直接与引望构成相关。
2023年11月,在华为泄漏行将携手长安组成新公司时，余承东已揭露向北汽、江淮、赛力斯、奇瑞等与华为在智选车事务展开协作的企业发出了股权敞开约请，并喊话一汽集团也参加该合资途径。本年3月，春风轿车集团有限公司副总经理尤峥回应，正联合一汽集团活跃推动参股华为智能轿车处理计划事务事宜。到现在，一汽和春风都没有就出资引望进行新的回应。后续这两大央企集团层面是否跟进，进一步的股比和话语权分配，仍是引望敞开生态的不知道要素。
不过，从注册引望到与长安阿维塔签约的8个月中，华为的轿车事务情况现已发生了根本性的改变。首要，2023年4季度上市的问界M7和问界M9，拉动华为轿车事务完成大逆转。最新数据显现，到现在，问界M5大定15万台，问界M7大定23万台，问界M9上市7个月大定12万台。其次，华为轿车事务，在本年3月开端盈余，其间智选车3月盈余，4月车BU由亏转盈。
这些让华为车BU没有独立已身价暴增。从本年4月份开端，华为关于引望招商引资的宣扬开端转入低沉，更多的聚集在智选车事务的提高数据。业界的观念以为，这是引望招商开端从买家转为卖家商场的预兆。
关于引望的话语权，有法律界人士揭露发布的研讨报告以为，华为是否乐意抛弃肯定控股权还很难说，跟着后续车企的参加，华为会不断开释股权，但一定会坚持引望的并表权，并以榜首大股东的身份主扶引望的商场化运营。
正如本钱商场还很难判别阿维塔出资引望利害几许相同，这家新公司给轿车工业生态所带来的冲击，也现已超出了现有职业的想象力。更实际的问题是，当引望价值一旦攀升，整车企业还能否买得起船票。而对华为而言，怎么当好智能轿车年代的新船长，现已是摆在案上的新课题。
（应采访目标要求，陈华为化名）
经观头条｜华为引望 谁的方舟
经济观察报 记者 刘晓林 靴子落地。8月20日，长安轿车旗下阿维塔科技出资华为旗下引望公司的协议正式签署。阿维塔以115亿元收买引望10%的股份，令后者以高达1150亿元的身价出生，也让智能轿车年代的...
以色列军演 伊朗阅兵 彼此“震慑”引发忧虑
当地时间4月16日，以色列戎行在北部区域举办了多场演习，旨在增强“北部战场”的“战备状况”。同一天，据以色列媒体报导，以色列现已通报区域阿拉伯国家，以色列方案中的、对伊朗军事冲击行为的回应，不会使区域...
公告称，2025年4月10日，美国政府宣告对我国输美产品征收“对等关税”的税率进一步进步至125%。美方对华加征畸高关税，严峻违反国际经贸规矩，也违反根本的经济规律和知识，完全是单边霸凌钳制做法。
即使美方持续加征再高关税，现已没有经济含义，并且还将沦为世界经济史上的笑话。在现在关税水平下，美国输华产品已无商场承受或许性。假如美方持续关税数字游戏，中方将不予理睬。可是，假使美方固执持续实质性危害中方利益，中方将坚决反制，奉陪到底。
美关税方针不得人心
近来发布的民意调查成果显现，超对折美国人对总统特朗普加征关税表明不满，以为这将损伤美国经济，并给日常日子带来负面影响。
美国昆尼皮亚克大学9日发布的一项最新民调成果显现，别离有72%和53%受访者以为加征关税将在短期和长期内危害美国经济。该民调组织分析师蒂姆·马洛伊说：“绝大多数美国民众供认，关税在短期内对经济造成了沉重打击。那么时刻会减轻苦楚吗？大多数人以为不会。”
在被问到现在最担忧的经济问题时，有47%受访者答复是食物和消费品的价格，20%受访者说是住宅或租金本钱，17%受访者说是股市，6%受访者以为是他们的工作状况。
在被问及当时的经济状况是否导致他们改变了购买挑选时，近三分之一受访者表明，他们推迟了购买家具或电器等大件物品的方案。
美国领航者研究中心8日发布的最新民调显现，对加征关税不满的美国民众不断添加，55%受访者表明对立特朗普加征关税；59%受访者以为美国经济正在变得糟糕，这一份额在上一年12月为37%；62%受访者对未来几个月的个人财务状况感到担忧。
路透社与益普索集团8日发布的一项线上民调成果显现，超越七成受访者以为未来半年美国国内日用消费品、轿车、手机等产品会因特朗普日前宣告的关税办法提价。
依据调查成果，77%受访者以为未来半年手机等电子产品会提价，73%受访者以为轿车和日用消费品会提价，72%受访者以为家用电器会提价，70%受访者以为新鲜农产品会提价，62%受访者以为房子修理装饰会提价，56%受访者以为牛奶、奶酪等奶制品会提价。
据路透社报导，对立美国新推出关税方针的受访者份额约为57%。
哈佛大学经济学教授、美国前财政部长劳伦斯·萨默斯8日正告，因为特朗普政府正在施行的关税办法，美国经济现在或许正走向阑珊，这或许导致约200万美国人赋闲。
交易战没有赢家
美国海关与边境维护局11日晚宣告，联邦政府已赞同对智能手机、电脑、芯片等电子产品革除所谓“对等关税”。
海关与边境维护局发布的文件显现，这些产品被扫除在政府对交易同伴施行的所谓“对等关税”之外。文件显现，豁免的产品适用于4月5日今后进入美国的电子产品，现已付出的“对等关税”能够寻求退款。
彭博社报导指出，该办法或许会在必定程度上缓解美国顾客面对的提价压力，一起有利于包含苹果公司和三星电子公司在内的电子巨子。
金融分析师侯赛因·库贝西指出，这标志着美国政府在关税方针上“180度大转弯”。
对此，商务部新闻发言人13日表明，这是继美方4月10日暂缓对部分交易同伴征收高额“对等关税”以来，对相关方针做出的第2次调整。应该说，这是美方批改单边“对等关税”错误做法的一小步。
发言人指出，以一纸行政令出台所谓“对等关税”，不只违反根本的经济规律和商场规律，也是对国家间互补合作和供需联系的无视。“对等关税”自4月2日推出以来，不只没有处理美本身任何问题，反而严峻破坏国际经贸次序，严峻搅扰企业正常生产经营和人民日子消费，损人不利己。
发言人表明，中方对中美经贸联系的态度是一向的。交易战没有赢家，维护主义没有出路。我国有句古话，“解铃还须系铃人”。咱们敦促美方正视国际社会和国内各方理性声响，在纠错方面迈出一大步，完全撤销“对等关税”的错误做法，回到相互尊重、经过相等对话处理不合的正确路途上来。（归纳新华社）
每日经济新闻
商务部回应美豁免部分产品“对等关税”：敦促美方完全撤销“对等关税”！
国务院关税税则委员会11日发布公告称，经国务院赞同，自2025年4月12日起，调整《国务院关税税则委员会关于调整对原产于美国的进口产品加征关税办法的公告》（税委会公告2025年第5号）规矩的加征关税税...