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作者 | 于婞
修改丨高岩
来历 | 野马财经
“倔强地活着”，是董事长蔡荣军对欧菲光(002456.SZ)命运的注解。
“活着”不容易，2020年被踢出苹果供应链后，欧菲光营收从519亿元暴降至148亿元，职工从4万人锐减至1.1万人。
4月2日，欧菲光发布2024年度陈述，数据显现，公司全年营收204.37亿元，同比增加21.19%；净赢利5838.18万元，同比下降24.09%；扣非净赢利-1272.11万元，虽已是接连第五年亏本，但同比收窄95.66%。
第四次重组也在争议中上台，4月1日，公司因谋划严重财物重组紧迫停牌。依据公告，欧菲光拟以发行股份及付出现金方法收买控股子公司欧菲微电子（南昌）（下称“欧菲微电子”）28.25% 股权及江西晶浩光学有限公司（下称“江西晶浩”）48.93% 股权，买卖完结后两家子公司将完结全资控股。一起公司拟发行股份征集配套资金。
蔡荣军的光学帝国能否借这场本钱手术刀，切开工业铁幕？
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8月20日，长安轿车旗下阿维塔科技出资华为旗下引望公司的协议正式签署。阿维塔以115亿元收买引望10%的股份，令后者以高达1150亿元的身价出生，也让智能轿车年代的新工业链价值体系有了一次最直观的展现。
长安轿车在8月19日晚对这起签约进行了预告。第二日，长安轿车开盘即跌，“近百亿买到一成股份”成为股民最大的评论论题。本钱商场表达了对这场买卖的多重疑问，以及关于榜首个吃螃蟹的长安是否会取得最大收益的张望。
不过，这并不影响引望成为轿车业的超级鲶鱼。引望建立于本年1月，是以华为智能轿车处理计划BU（车BU）独立运营实体的方法存在的。它并不想成为一家一般的智能科技公司，而要做“一个股权多元的技能敞开途径”。尔后，华为常务董事、终端BG董事长、智能轿车处理计划BU董事长余承东揭露点名喊话一汽、春风两大央企，也向有事务协作的车企广发约请函。
阿维塔的入股成为引望真实的建立典礼。这家我国身价最高的“富二代”子公司在8个月前完结注册后一向处于等候协作者入局的情况。据悉，在长安阿维塔践约成为引望榜首家车企股东后，另一家车企——赛力斯入股引望的协议签署也进入倒计时。
依据协议，阿维塔榜首笔资金到位之时，便是华为车BU财物发动装入引望之时。在轿车业耕耘10年的华为正式以无限挨近造车的方法深度影响我国轿车业的走向，这种影响远超技能层面。
更重要的是，这看似往常的一次股权买卖，是在现有经济体制下，头部企业在工业与本钱范畴的一次开创性测验。简言之，华为做东，联手包含大轿车央企在内的干流轿车制造商，一起出资一家全新的途径级智能轿车供货商，打造从技能研制到商业化落地的最短途径。协作的复杂性和顶层毅力的潜在助推，让一场新技能趋势呼之欲出。
“假如你要做一个巨大的公司，你必需求重构轿车的架构。”华为终端BG智选车事务部总裁汪严旻在2024年年头承受媒体采访时表明。现在，引望不仅在重构轿车的架构，更是企图重构整个轿车业的生态。
以更高的视角看，在轿车业战略含义不断上升而职业界部卷生卷死的当下，引望以技能和本钱联盟的方法呈现，不管对华为仍是车企而言，都是各取所需的“方舟”。革新刚刚开端，谁将取得船票。
逾越造车
“咱们也很想知道什么时候切（切开），但这是职业先例，实践推动中要素比较复杂。”7月底，在赛力斯宣告成为第二家出资引望的车企后，陈华半开玩笑地对记者说。作为华为车BU职工，他和搭档们比外界更着急，他们更火急地想要知道车BU何时会装载入引望。
关于引望的协作推动悉数由华为集团层面操作，车BU作为当事方，包含其管理层在内都处于“逃避”情况。这也解说了本年4月北京车展时，华为车BU高层对车BU切开入引望的展开讳莫如深。
引望的落地由任正非亲身推动，充沛显现了这家新公司的身份。从2013年以车联网研制切入算起，华为的轿车事务展开已历经十年。2019年5月，华为智能轿车处理计划BU（车BU）建立，华为“赋能轿车业”的定位具像化，正式以轿车零部件供货商的身份进军智能轿车范畴。
车BU的建立，打开了华为开辟轿车业的空间，也成为华为“重构”轿车业的起点。2020年华为正式发布智能轿车处理计划品牌HI。2021年华为与小康联合推出首款智选车型SF5和问界M5。华为和车企协作的三大形式初具雏形。
在北京华为研讨所那座闻名的展厅里，在轿车事务的展现屏上，对华为轿车事务的定位有三个等级，TIER2、TIER1、TIER0.5，别离对应着供给软硬件模组形式、供给智能处理计划（华为INSIDE形式，如长安阿维塔品牌）、供给全栈计划（智选车形式，包含四界品牌）三种协作形式，其间智选车事务中，华为参加整车界说、造型规划、营销、用户体会等各个环节。
这是TIER0.5的界说在轿车业中初次呈现。在曩昔几十年里，TIER1一向是轿车范畴最高等级的供货商，即便人物重要如博世，也从未曾测验过与车企如此深度的协作。TIER0.5的自我确定，代表着华为与整车企业的无限挨近，是华为期望深度影响我国轿车业的意念的投射。
到现在，运用华为智能处理计划的品牌包含长安阿维塔、北汽极狐，华为智选车旗下品牌已包含问界、智界、享界和尊界，别离与赛力斯、奇瑞、北汽和江淮协作打造。其间问界已成为新能源范畴的现象级品牌。
从2021年赛力斯SF5进入华为旗舰店的那一刻起，华为就现已坚定地走在了打破轿车业固有业态的路上。凭借技能的不行代替性和与车企的深度绑定，华为将智能轿车年代的新商业形式快速落地。
在任正非所设的“不造车”底线下，华为致力于尽力成为我国智能轿车业旗手。曩昔十年间，华为七次声明不造车，余承东的一些“越界行为”被屡次揭露批评。怎么有“鸿沟感”地施加对轿车业的影响，始终是华为最大的课题。
在现有三种协作形式的基础上，引望成为华为进一步重塑轿车业价值链的打破点。2023年11月，华为与长安轿车签署《出资协作备忘录》，宣告两边计划建立一家新公司。2024年1月，新公司引望在深圳注册建立。
依照《出资协作备忘录》，引望将是一家从事轿车智能体系及部件处理计划研制、规划、出产、出售和服务的公司，其事务范围包含轿车智能驾驭处理计划、轿车智能座舱、智能轿车数字途径、智能车云、AR-HUD与智能车灯等，华为将把车BU的相关技能、财物和人员注入至引望，协作的整车企业事务范围内的部件和处理计划准则上都由引望供给。“引望将对现有战略协作伙伴及有战略价值的车企等出资者逐步敞开股权，成为股权多元化的公司”。
旧业态与新物种
借智能化赛道重塑轿车业生态，是华为最大的野心。虽然“软件决议轿车业”的概念现已将轿车业生态深度改写，但怎么与当时的轿车业主导者——整车制造商达到双赢，仍是华为最大的应战。“我国需求打造一个由轿车工业一起参加的电动化智能化敞开途径，一个有‘火车头’的敞开途径。”余承东如此解说引望的含义。聚集轿车智能体系及部件处理计划，并进入研制、规划、出产、出售和服务的股权多元化途径——引望的定位决议了它是轿车工业链上的新物种。
智能化的下半场是智能驾驭，本年以来，智能驾驭范畴的技能竞赛以月为单位不断晋级。4月的北京车展上，华为车BU发布了智能轿车处理计划新品牌——华为乾崑。该品牌是由天地ADS3.0智驾体系、新一代鸿蒙座舱、智能轿车数字途径和云服务3.0等组成的新技能架构，现已快速地在智界和享界车型上搭载。
虽然华为是多家干流车企的供货商，其鸿蒙智行座舱和智能驾驭体系也已搭载在多个新势力品牌和传统车企的高端电动车品牌上，但高擎的技能本钱、愈演愈烈的价格战、车企遍及亏本的实际，让轿车业的严峻性逐步显露，能否技能降本已关乎存亡。在这种情况下，引望作为凝聚众力打造的“方舟”，或将成为要害的稻草。
2023年11月，华为将智选车事务晋级为鸿蒙智行事务品牌，并宣告短期内将聚集于已有的四大品牌，因为资源投入高、研制周期长，智选车事务暂时不会持续扩展。过高的投入也是华为智选车事务直到本年3月才开端盈余的原因。引望的股权敞开途径，将处理华为在轿车事务上的资金压力，完成更高的联合开发功率，并打破商场空间瓶颈，将最新技能以更低本钱、更快速度掩盖更多车型。“国有车企新能源轿车展开还不够快，不如特斯拉和比亚迪，因而，国资委将调整查核方针，对三大轿车央企（一汽春风长安）的新能源轿车独自查核。”本年全国两会上国资委放出的新情绪，意味着包含三大轿车央企在内的干流传统车企，经过新能源和智能化，脱节来自新造车企业的限制已是当务之急。而经过出资引望进行资源的立异组合，不失为车企进步竞赛力的有利测验。车企以本钱换时刻、换技能、换新式战略工业的竞赛窗口期，一起还能够同享华为的途径。
不得不提的是，“打破旧有业态”是华为进军轿车业的首要准则。在鸿蒙智行建立后，华为决断与三大轿车引流门户网站停止协作，并加快自建鸿蒙智行轿车直销网络。
但是，开创性和困难性在引望推动过程中互为镜像。与上一年11月《出资备忘录》比较，8月20日签署的阿维塔收买引望股权的协议，两大中心要素发生了改变：首要收买方从长安轿车变更为长安旗下高端电动车途径阿维塔科技，其次，所占股比从之前预估的不低于40%降为只要10%。这也是长安轿车当日股价跌落的主要原因。
对此，轿车业界观念纷歧。有观念以为，在华为控股引望的前提下，不太可能有一家整车企业独占过多股权。虽然作为阿维塔的股东，华为和长安已是二度协作，也是一切整车企业中与华为绑定最为严密的车企。
还有剖析指出，协议比预期的晚签了三个月，足以显现对引望估值的尽职调查和对长安作为央企一掷百亿出资的复杂性。终究的阿维塔收买计划应该是各方博弈后和权责评价后的成果。
引望以千亿市值横空出生，央企长安直接出资带来的合资形式的打破性，也引起了国内微观经济研讨范畴的重视。有研讨以为，特别是在战略新式工业，头部民营企业引进国资央企一起打造股权多元化的敞开技能途径或将成为新的趋势。
还有几张船票
依照阿维塔与华为签署的协议，115亿元收买款将分三批付出，榜首笔金钱付出后，华为车BU将发动装载至引望的程序。这一做法被以为是给阿维塔腾出筹集资金的时刻，一起也等候更多整车企业参加。
现在引望的股权结构是华为占股90%，阿维塔占股10%，接下来华为还会给整车企业留多少股份？华为在签署协议后表明，“后续引望将持续对战略协作伙伴敞开股权，携手一起推动轿车工业兴起和智能化全面展开。一起引望未来将根据商场化准则运作，对一切客户依照公正、敞开、共赢的准则供给产品和服务。”
经济观察报记者得悉，继阿维塔之后，赛力斯对引望的出资也将快速落地。而作为赛力斯的股东，春风也将直接与引望构成相关。
2023年11月,在华为泄漏行将携手长安组成新公司时，余承东已揭露向北汽、江淮、赛力斯、奇瑞等与华为在智选车事务展开协作的企业发出了股权敞开约请，并喊话一汽集团也参加该合资途径。本年3月，春风轿车集团有限公司副总经理尤峥回应，正联合一汽集团活跃推动参股华为智能轿车处理计划事务事宜。到现在，一汽和春风都没有就出资引望进行新的回应。后续这两大央企集团层面是否跟进，进一步的股比和话语权分配，仍是引望敞开生态的不知道要素。
不过，从注册引望到与长安阿维塔签约的8个月中，华为的轿车事务情况现已发生了根本性的改变。首要，2023年4季度上市的问界M7和问界M9，拉动华为轿车事务完成大逆转。最新数据显现，到现在，问界M5大定15万台，问界M7大定23万台，问界M9上市7个月大定12万台。其次，华为轿车事务，在本年3月开端盈余，其间智选车3月盈余，4月车BU由亏转盈。
这些让华为车BU没有独立已身价暴增。从本年4月份开端，华为关于引望招商引资的宣扬开端转入低沉，更多的聚集在智选车事务的提高数据。业界的观念以为，这是引望招商开端从买家转为卖家商场的预兆。
关于引望的话语权，有法律界人士揭露发布的研讨报告以为，华为是否乐意抛弃肯定控股权还很难说，跟着后续车企的参加，华为会不断开释股权，但一定会坚持引望的并表权，并以榜首大股东的身份主扶引望的商场化运营。
正如本钱商场还很难判别阿维塔出资引望利害几许相同，这家新公司给轿车工业生态所带来的冲击，也现已超出了现有职业的想象力。更实际的问题是，当引望价值一旦攀升，整车企业还能否买得起船票。而对华为而言，怎么当好智能轿车年代的新船长，现已是摆在案上的新课题。
（应采访目标要求，陈华为化名）